Добро пожаловать на форум любителей автожиров! Здесь вы найдете наиболее корректные ответы на любые вопросы, касающиеся АЖ, получите непредвзятые консультации и вскоре станете одним из нас - пилотом автожира! Держите глаза и уши открытыми, помните, что учиться лучше на чужом опыте. И что законы физики и матери-природы не обмануть и не переделать, их нужно понять и принять. Тогда вы никогда не пожалеете о том, что однажды связали свою жизнь с этими удивительными летающими машинами.
Форум совсем новый, т.ч. народу пока немного - заходите, не стесняйтесь, задавайте свои вопросы.
Удачи - в воздухе и на земле!

Внимание! Если у вас возникли трудности с регистрацией или публикацией сообщений, - пишите сюда.

Тема дня:

Путешествие "Синей Птицы"

Новая башня втулки ротора от АВМ

О частичной подкрутке ротора в полете

 Отправлено: 09.07.16 08:51. Заголовок: На взлетном режиме в..

На взлетном режиме выделяемого тепла становится намного больше, чем на малом газе, соотв., температура жидкости должна расти. Смотрим руководство по эксплуатации R582, там предельные значения температуры указаны. На привязи обдув радиатора и самого двигателя, конечно, в разы меньше, поэтому долго гонять его на взлетном режиме на месте не получится (да и нужды особой нет).
На всяк случай надо иметь в виду, что повышенная температура может быть не только от нехватки радиатора. Например, это м.б. признаком бедной смеси, а с ней и поршни прогореть могут. Или подача масла недостаточная.

У тебя датчики температуры выхлопа стоят?

 Отправлено: 09.07.16 09:20. Заголовок: Да, датчики egt и ch..

Да, датчики egt и cht стоят. По настройкам базовым на выхлопе была разница, градусов 10-15, добавил количества в отстающем, буквально четверть оборота, все стало идеально.
На максимуме EGT не выходит за 600 при указанных в мануале рабочих 500-620.

 Отправлено: 09.07.16 09:30. Заголовок: Ну, тогда нет причин..

Ну, тогда нет причин для меланхолии, просто не гоняй его долго на больших оборотах на месте.

 Отправлено: 11.07.16 13:57. Заголовок: Наверняка кто-то из ..

Наверняка кто-то из нижегородских мастеров опробовал такой движок на месте.
Вот и хотел узнать, какая разница в температуре на привязи и в полете.
Если градусов 10, то запас у меня есть хороший.
А может, всего 3-5, то особо и не разгонишься, нужно особое внимание этому параметру движка.
Если так, то проще поставить радиатор чуть побольше, и чувствовать себя спокойнее.

 Отправлено: 24.07.16 22:35. Заголовок: В статике я гонял ег..

В статике я гонял его давно и зимой , поэтому ориентироваться на эти цифры не стоит . У нас недавно парашютисты потеряли отцепку и мне пришлось продолжительное время летать на низких скоростях на оборотах около5500,движок при этом нагревался градусов на 10 больше чем на тех же оборотах в крейсере.Причем радиатор у меня родной ротаксовский из двух половин и стоит прямо за винтом.Так что обдув конечно играет заметную роль.