Автожир! Форум автожиролетателей и автожиростроителей

У нас тут постепенно готовятся материалы для самоподготовки пилотов, а также для сдачи теоретического экзамена. Эти материалы будут организованы примерно так, как это делается для получения водительских прав, только вопросов на экзамене будет не 20, а чуть больше. В каждой комбинации будут вопросы из разных разделов (физика полета, устройство автожира, авиационные правила, метео, навигация и т.д.).

Пока эти материалы готовятся, попробуем протестировать и себя, и материалы. Вот для начала 10 простых вопросов по летной практике. Читайте внимательно, ответы размещайте в этой ветке просто в виде десяти букв. Через три дня те, кто разместит здесь свой вариант ответов, получат для сравнения правильный вариант.

Удачи!

Вопрос 1: В горизонтальном полете лопнула от усталости пружина триммера (в пневматическом триммере – оборвался пневмоцилиндр триммера) по тангажу. Что последует за этим отказом?

A: Возникнет сильное давление на ручку назад, пилоту придется приложить усилие на ручку от себя

B: Возникнет заметное усилие на ручке вперед, пилоту придется тянуть ручку на себя

C: Аппарат перейдет в спиральное снижение, с которым пилот не сможет справиться

D: Пилот обнаружит поломку только после посадки

Вопрос 2: В полете из-за вибраций отвалились провода выключателей зажигания. К чему это приведет?

A: К выключению двигателя и вынужденной посадке

B: Откажет вся электросистема, но двигатель продолжит работать

C: Двигатель будет работать с перебоями, придется выполнить посадку с подбором площадки

D: Ничего. Вы ничего не заметите до конца полета.

Вопрос 3: Какая скорость является наиболее безопасной при наборе высоты после взлета при нормальных условиях?

A: Скорость максимального угла набора

B: Скорость максимальной скороподъемности

C: Скорость, достаточная, чтобы своевременно среагировать и иметь достаточный запас энергии для посадки при отказе двигателя

D: Минимальная скорость, обеспечивающая автожиру плавный полет

Вопрос 4: Вы заруливаете к ангару после посадки по неровному грунту. Какой вариант является лучшим, чтобы лопасти ротора испытывали минимальные нагрузки при рулении?

A: Полностью остановить ротор и рулить со скоростью быстро идущего пешехода. Поскольку ротор остановлен, ему не грозит повреждение.

B: Ручка полностью от себя, сохранять обороты ротора 30-50% от полетных, при необходимости используя предварительную раскрутку.

C: Рулить с вращающимся ротором, ручка полностью на себя, открыв ротор на ветер

D: Рулить с медленно вращающимся ротором

Вопрос 5: Вы готовитесь впервые взлететь соло на двухместном аппарате, на котором проходили обучение. Что из следующего наименее вероятно?

A: Длина разбега будет больше

B: Скороподъемность будет больше

C: Потребная тяга для горизонтального полета будет меньше

D: На выравнивании аппарат будет планировать дольше

Вопрос 6: Вы выполняете посадку с подбором в поле из-за отказа двигателя. Насколько важно выдерживать скорость?

A: Не критично, допускается большая ошибка по скорости.

B: Лучше иметь скорость несколько выше обычной, чтобы иметь запас авторотации на выравнивании

C: Лучше иметь скорость несколько ниже обычной, чтобы выравнивание произошло быстрее

D: Угол прицеливания важнее скорости – надо просто прицелиться в начало поля

Вопрос 7: Задание: выдерживать скорость 100 км/час и высоту полета 300 метров. При взгляде на приборы вы видите, что скорость равна 120 км/час, а высота правильная. Что следует сделать?

A: Слегка взять ручку на себя, не меняя обороты двигателя

B: Слегка уменьшить обороты двигателя, не меняя положение ручки

C: Слегка уменьшить обороты двигателя и дать ручку слегка от себя

D: Слегка уменьшить обороты двигателя и взять ручку слегка на себя

Вопрос 8: Вы летите на автожире, маршевый винт которого вращается против часовой стрелки, если смотреть сзади. При увеличении оборотов двигателя обычно появляется скольжение. Чем оно вызвано и как исправляется?

A: Требуется дать правую педаль из-за косой обдувки хвоста

B: Требуется дать левую педаль из-за косой обдувки хвоста

C: Требуется дать правую педаль для парирования реактивного момента двигателя

D: Требуется дать левую педаль для парирования реактивного момента двигателя

Вопрос 9: Вы летите на малой высоте между холмами. Зрелище – фантастическое. А что нужно помнить про ветер?

A: Ветер у земли всегда слабее, поэтому на малой высоте о нем можно не беспокоиться.

B: Холмы препятствуют ветру, поэтому нужно держаться к ним поближе

C: Воздух может быть очень турбулентным, когда поднимается по склону холма, поэтому нужно избегать наветренной стороны холма.

D: Воздух может быть очень турбулентным, когда спускается по склону холма, поэтому нужно избегать подветренной стороны холма.

Вопрос 10: Ваш аппарат находится на осевом парашютировании, это нормально. По мере приближения земли нужно вывести аппарат из парашютирования и восстановить скорость. Как сделать это быстро и наиболее правильно при минимальном запасе высоты?

A: Энергично дать ручку от себя и дать полный газ.

B: Дать полный газ и слегка опустить нос, незначительно дав ручку от себя

C: Дать полный газ и взять ручку на себя, чтобы набирать высоту

D: Дать полный газ и выполнить энергичный вираж, чтобы раскрутить ротор