Автожир! Форум автожиролетателей и автожиростроителей

Тема давно известная и разобранная по косточкам теми, кто действительно старается понять автожиры изнутри.
Суть идеи вкратце: если в полете ротор частично подкручивается приводом от двигателя, то эффективность автожира заметно возрастает без необходимости парирования реактивного момента на роторе посредством рулевого винта, как на вертолете, - хватает рулей направления. Заодно увеличивается безопасность при частичной разгрузке ротора.
Почему увеличивается эффективность? Дело в том, что для самовращения ротора ему необходимо сообщить какой-то крутящий момент, т.е. к ротору должна подводиться определенная мощность. Откуда она берется? Единственный источник - это двигатель. Т.е. на поддержание самовращения необходимо отбирать определенную мощность двигателя, как и в вертолете. Но! КПД передачи этой мощности в вертолете КПД этой передачи через редуктор(ы) (читай - механическая трансмиссия в легких вертолетах) составляет порядка 98% (потери минимальные), тогда как для передачи потребной для авторотации мощности в автожире используется, по сути двухступенчатая трансмиссия, обе ступени которой имеют заметно более низкий КПД. Сначала двигатель должен создать тягу маршевого винта, чтобы толкать аппарат вперед и обеспечивать набегающий поток воздуха. КПД маршевых винтов примерно 66-67%. Вторая ступень - набегающий поток крутит собственно ротор. КПД этой передачи тоже 66-67%. Такую передачу мощности часто называют "через упругую среду". Две последовательных ступени трансмиссии, КПД которой определяется перемножением КПД ступеней. В результате имеем 0.67х0.67=0.4489, т.е. КПД передачи мощности для поддержания самовращения ротора ниже 0.5! Что это значит? Если ротору необходимо для самовращения в полете, скажем 5 кВт, то у двигателя для этого отбирается 10 кВт. А у вертолета от двигателя отбираются для этого всего лишь практически те же 5 кВт. Т.е. еще 5 кВт могут расходоваться либо на преодоление лобового сопротивления, либо на создание подъемной силы. Много это или мало? Это много, т.к. 5 кВт дополнительной мощности при полетном весе, скажем, 450-500 кг увеличивают, например, скороподъемность на 3-4 м/сек!
Часто можно слышать, что автожиры эффективнее вертолетов в смысле потребной мощности. Это ошибка, вызванная некорректными сравнениями. В силу того, что при одинаковой скорости и одинаковом полетном весе автожир всегда будет требовать мощности больше именно на эту разницу, вызванную низким КПД передачи крутьмомента от двигателя на ротор.
Частичная подкрутка позволяет эту разницу заметно уменьшить, вот и весь секрет.
Одним из первых, кто это показал на практике, был Dick DeGraw, который еще 25 лет назад построил для жены автожир GyRhino с частичной подкруткой - хотел, чтобы она летала более безопасно. Его подкрутка была механической и довольно сложной, но сейчас настало время электромашин, применение которых делает реализацию подкрутки куда более простой. Дерзайте!