Автор | Сообщение |
Admin
|
| |
Сообщение: 65
Зарегистрирован: 28.12.10
|
|
Отправлено: 20.07.11 06:54. Заголовок: Устройство втулки ротора автожира
Статья в процессе создания Обычно втулка ротора современного легкого автожира состоит из двух принципиальных частей: 1) нижняя карданная часть, включающая нижние щеки крепления втулки к мачте, шарниры по крену и тангажу и продольный рычаг, на который крепится 2) верхняя вращающаяся часть, соединяемая с нижней при помощи главного болта - простейшая втулка легкого одноместного автожира Такие втулки носят название offset gimbal или "карданная втулка со смещенным шарниром. Смещение или оффсет - расстояние по строительной оси между шарниром по тангажу и осью главного болта, см. рис. : О смысле и величине оффсета мы поговорим позже. Рассмотрим общее устройство втулки ротора на примере автожира Sparrowhawk: 2 - внутренняя втулка главных подшипников, нижняя часть 25 - главный болт, диаметр 1/2 дюйма с корончатой гайкой 29 30 - болт шарнира по крену с корончатой гайкой 32 4 - зубчатый венец раскрутки 5, 6, 35 - распорная катушка в сборе. Предназначена для регулировки расстояния между щеками блока вращения и фиксации расстояния между ними 7 - крышка подшипникового блока 8 - нижняя крышка подшипникового блока 9 - грибок 16 - главные подшипники, двухрядные радиально-упорные 3206-2RS или 5206-2RS 20 - наружная и 21 - внутренняя обоймы игольчатого подшипника качельного болта 36 - стяжной болт катушки 38 - качельный болт, 3/8 дюйма Та же втулка живьем: и вид сверху: Статья в процессе создания
|
|
|
Ответов - 34
, стр:
1
2
All
[только новые]
|
|
pensioner_
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 2
Зарегистрирован: 06.11.11
Откуда: Печора
|
|
Отправлено: 20.11.11 19:41. Заголовок: Продолжения хотелось бы.
цитата: | Статья в процессе создания |
|
|
|
|
odissei
|
| Ш10*П4*С1(2)Р(3)*Аист
|
Сообщение: 14
Зарегистрирован: 18.01.12
Откуда: Россия, Нижний Новгород
|
|
Отправлено: 15.02.12 02:34. Заголовок: Вопрос по так называ..
Вопрос по так называемой "европейской" втулке ротора, которую применил Ю.Тервамяки и которую сейчас применяют на автожирах серии"Магни".У нее "внешний", если так можно выразиться, подвес "хаббара".В чем "плюсы"и"минусы"данного решения, по сравнению с американской системой?Или это связано только с конструктивом крепления хаббара к композитной лопасти, а в остальном "все также"?Или есть еще какие-то "подводные камни" На мой взгляд решение более технологичное по отдельным моментам.
|
|
|
Admin
|
| |
Сообщение: 333
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, instant enroute
|
|
Отправлено: 15.02.12 15:44. Заголовок: Какого-либо радикаль..
Какого-либо радикального параметра, из-за которого один из этих двух способов можно было считать имеющим явное преимущество, нет, поэтому выбор зависит в первую очередь от конструкции коромысла. Поскольку мы имеем дело с уже имеющимися конструкциями роторов, то выбор труда не составляет :) Из того, что на поверхности, я бы отметил, что в европейском варианте надо что-то дополнительное придумывать для регулировки соконусности лопастей.
|
|
|
alexcrazy
|
| |
Сообщение: 8
Зарегистрирован: 28.07.11
Откуда: Россия, Тюмень
|
|
Отправлено: 15.02.12 17:34. Заголовок: Подскажите, чем обос..
Подскажите, чем обосновано смещение центра оси ротора, относительно центра оси рамы?
|
|
|
Admin
|
| |
Сообщение: 334
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, instant enroute
|
|
Отправлено: 15.02.12 17:37. Заголовок: Реактивным моментом ..
Реактивным моментом маршевого винта.
|
|
|
alexcrazy
|
| |
Сообщение: 10
Зарегистрирован: 28.07.11
Откуда: Россия, Тюмень
|
|
Отправлено: 15.02.12 17:57. Заголовок: А смещение производи..
А смещение производится в сторону реактивного моменте винта или против?
|
|
|
Admin
|
| |
Сообщение: 335
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, instant enroute
|
|
Отправлено: 15.02.12 18:09. Заголовок: Смысл смещения - пер..
Смысл смещения - переместить вбок от ЦТ аппарата вектор тяги ротора, чтобы он на этом небольшом плече создавал противодействие реактивному моменту. Поэтому смещение делается в ту сторону, в которую реактивный момент наклоняет аппарат. Величина смещения подбирается обычно более-менее опытным путем, т.к. вовсе не на каждом аппарате оно необходимо. Реактивный момент может парироваться другими средствами, например, геометрией хвостового оперения. А может вообще не парироваться, если двигатель относительно слабый, а мачта относительно длинная. Как, например, на GB.
|
|
|
vladislav.
|
| П3
|
Гость
Зарегистрирован: 01.01.70
|
|
Отправлено: 15.02.12 20:01. Заголовок: Как всё просто ...
Как всё просто .
|
|
|
shival
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 5
Зарегистрирован: 12.11.11
|
|
Отправлено: 15.03.12 12:21. Заголовок: оффсет
цитата: | О смысле и величине оффсета мы поговорим позже. |
| Так для чего же нужен оффсет?
|
|
|
Admin
|
| |
Сообщение: 373
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, instant enroute
|
|
Отправлено: 15.03.12 13:56. Заголовок: Давайте посмотрим ещ..
Давайте посмотрим еще раз на рисунок: Теперь представьте себе мысленно, что оффсета нет и ось вращения верхней части втулки проходит через шарнир по тангажу. Иначе говоря пунктир, показывающий ось вращения втулки ротора, и вектор, показывающий вес аппарата, совпадают. А где в этом случае будет проходить вектор полной тяги ротора? Правильно, он сместится вперед и при любом раскладе окажется впереди шарнира по тангажу. Т.е. при любом раскладе будет валить втулку назад. А пилоту придется все время упираться в ручку, чтобы эту силу компенсировать. Смещая ось вращения ротора назад, мы бесплатно снимаем усилие с ручки. Величина этого смещения зависит в первую очередь от двух величин: 1) угла, на который ротор завален в полете назад и 2) угла конусности ротора, точнее, - от того, насколько высоко расположен центр тяжести ротора, т.к. вектор полной тяги проходит через эту точку. Чем больше угол конусности и диаметр ротора - тем больший оффсет приходится делать. При этом, конечно, мы понимаем, что угол открытия ротора в полете постоянно меняется. Поэтому оффсет делается в расчете на балансировочную скорость или скорость крейсерского полета. Небольшие отклонения вперед-назад при маневрировании уже не будут играть заметной роли. На рисунке вы заметите еще одну особенность: оффсет там даже больше, чем требуется, чтобы вектор тяги ротора проходил через шарнир по тангажу. Т.е. ротор создает усилие на пикирование. На рисунке видно, что это усилие парируется триммерной пружиной. Это тоже не случайность или неточность рисунка. Подобное сочетание увеличивает продольную устойчивость аппарата, хотя и не является обязательным. Некоторые аппараты вполне обходятся без этой пружины. А почему такое сочетание увеличивает продольную устойчивость, давайте поговорим в следующей серии
|
|
|
DAMIR
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 45
Зарегистрирован: 03.12.12
Откуда: УКРАИНА, КИЕВ
|
|
Отправлено: 09.01.13 13:34. Заголовок: DAMIR
Здравствуйте!Интересуют доступные чертежи "европейской" втулки.Особенно узел,где качельный болт проходит через боковую пластину.
|
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 331
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, UUDG
|
|
Отправлено: 12.01.13 08:25. Заголовок: DAMIR пишет: Особен..
DAMIR пишет: цитата: | Особенно узел,где качельный болт проходит через боковую пластину. |
|
|
|
|
DAMIR
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 48
Зарегистрирован: 03.12.12
Откуда: УКРАИНА, КИЕВ
|
|
Отправлено: 12.01.13 11:40. Заголовок: DAMIR
Здравствуйте!В моём понимании,европейская втулка-без кирпича.Т.е. имеется блок подшипника цилиндрической формы и две боковые пластины в виде треугольников,между которыми крепятся лопасти.Качальный болт,проходит через блок подшипника и через пластины(в "обычной" втулке-щёчки).Интересует место прохода болта через них.Сорри за возможные неточности...
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 332
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, UUDG
|
|
Отправлено: 12.01.13 11:44. Заголовок: И зачем оно вам, есл..
И зачем оно вам, если роторы, одеваемые на такую втулку, не продаются? А втулку такую можно было найти на нашем форуме - в чертежах JT-5B.
|
|
|
DAMIR
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 51
Зарегистрирован: 03.12.12
Откуда: УКРАИНА, КИЕВ
|
|
Отправлено: 12.01.13 15:22. Заголовок: DAMIR
Да это всё побочный эффект пытливости ума... :) На самом деле-не могу успокоиться пока не разберусь до конца.Так и тут-увидел фото и всё. Кстати,я думаю,евро втулка привлекательна с точки зрения хоуммэйда(конечно же с подходящими "вёслами").Могу и ошибаться.
|
|
|
odissei
|
| Ш10*П4*С1(2)Р(3)*Аист
|
Сообщение: 114
Зарегистрирован: 18.01.12
Откуда: Россия, Нижний Новгород
|
|
Отправлено: 13.01.13 00:07. Заголовок: У меня вопрос такой ..
У меня вопрос такой - какими должны быть угол и размер, обозначенные вопросами на картинке, для копии втулки ротора Dynamics одноместного "доминатора" с ротором DW 22 фута? На моей самодельной втулке не стоят упоры для хаббара и два отверстия под качельный болт..
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 335
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, UUDG
|
|
Отправлено: 13.01.13 08:17. Заголовок: На "Доминаторски..
На "Доминаторских" втулках отдельных упоров-ограничителей взмаха нет, их роль выполняют скошенные края пластины, закрывающей главный подшипник. Зазор обычно делается таким, чтобы угол взмаха был 7-8 градусов в каждую сторону. В полете на нормальных режимах маховый угол не превышает 2 - 2.5 градуса, на втулке он с таким запасом делается, чтобы ротор не стучал по упорам на разбеге, когда обороты еще низкие и угол взмаха намного больше на ветру или когда скорость набирается быстрее, чем растут обороты ротора. Высота отверстий под качельный болт, соотв., должна обеспечивать такой угол. Стандартный ротор DW22' вешается на нижнее отверстие кирпича.
|
|
|
nsv
|
| постоянный участник
|
Гость
Зарегистрирован: 01.01.70
|
|
Отправлено: 21.04.13 17:35. Заголовок: здравствуйте! перев..
здравствуйте! перевожу документы по автожиру и встретился термин "teeter tower" - это имеется в виду опора, на которой смонтирован шарнир наклона с ротором - как можно правильно назвать эту "башню"?
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 420
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, UWKJ
|
|
Отправлено: 21.04.13 17:41. Заголовок: Добро пожаловать на ..
Добро пожаловать на форум! Teeter tower - это верхняя (вращающаяся) часть втулки, основными элементами в ней явл. корпус главного подшипника и две щеки, в верхней части которых закреплен горизонтальный щарнир (качельный болт). Мы обычно так и называем ее - "башня". Иногда имеется в виду не вся вращающаяся часть втулки, а только две щеки (их обычно в этом случае наз. towers), между которыми качается коромысло. Но, поскольку в современных АЖ эти щеки часто выполнены заодно с корпусом главного подшипника, то название "башня" используется чаще.
|
|
|
iberic
|
| П3*ЗС1 Gyrobee
|
Сообщение: 231
Зарегистрирован: 14.07.11
Откуда: Lisbon
|
|
Отправлено: 08.07.13 14:08. Заголовок: Вопрос есть - какой ..
Вопрос есть - какой момент затяжки качельного болта? Одноместный Доминатор с ротором ДВ, конкретная голова на картинке ниже.
|
|
|
iberic
|
| П3*ЗС1 Gyrobee
|
Сообщение: 345
Зарегистрирован: 14.07.11
Откуда: Lisbon
|
|
Отправлено: 22.11.14 15:45. Заголовок: Стоят ли какие-то ша..
Стоят ли какие-то шайбы в указанных стрелками местах?
|
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 810
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, ULLY
|
|
Отправлено: 22.11.14 15:54. Заголовок: Не, не стоят. Они та..
Не, не стоят. Они там не нужны, т.к. осевого люфта в шарнирах по крену и тангажу быть не должно. А выбирается этот люфт (в т.ч. и возникающий в процессе эксплуатации) в данной конструкции втулки ротора всегда подбором шайб снаружи, а не изнутри. Если есть желание, туда (в указанные стрелками места) можно одевать тонкие фетровые шайбы - в этом случае смазывать подшипники можно капая масло на фетр: он пропустит масло внутрь и в то же время не позволит попадать туда пыли и грязи.
|
|
|
iberic
|
| П3*ЗС1 Gyrobee
|
Сообщение: 346
Зарегистрирован: 14.07.11
Откуда: Lisbon
|
|
Отправлено: 22.11.14 16:37. Заголовок: Ага, с шарниром по т..
Ага, с шарниром по тангажу понял. Болт поджимает втулки игольчатого подшипника, фиксируя положение. А в шарнире по крену? Щеки крепления к мачте нужно сначала закрепить пластинами, а уже потом люфт выбирать?
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 811
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, ULLY
|
|
Отправлено: 22.11.14 17:49. Заголовок: iberic пишет: Щеки ..
iberic пишет: цитата: | Щеки крепления к мачте нужно сначала закрепить пластинами, а уже потом люфт выбирать? |
|
Да, именно так.
|
|
|
Mi-24
|
| |
Гость
Зарегистрирован: 01.01.70
|
|
Отправлено: 07.09.15 21:58. Заголовок: оффсет
Когда выйдет вторая серия? Хотя и с первой верией не всё ясно - влияние на оффсет диаметра и конусности ротора. Хотелось бы графический рисунок с пояснениями. Спасибо. (Новичок))
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 892
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, ULLY
|
|
Отправлено: 08.09.15 09:12. Заголовок: Оффсет не зависит на..
Оффсет не зависит напрямую от диаметра и конусности. Он зависит от момента полной тяги ротора отн. шарнира по тангажу. Об этом написано в начале ветки.
|
|
|
Ruslan
|
| |
Гость
Зарегистрирован: 01.01.70
|
|
Отправлено: 08.02.16 18:42. Заголовок: Здравствуйте где мож..
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 973
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, ULLY
|
|
Отправлено: 08.02.16 18:48. Заголовок: Добро пожаловать на ..
Добро пожаловать на форум! Чертежи втулки ротора есть, например, здесь: http://rotorcraft.unoforum.pro/?1-10-0-00000013-000-0-0-1387901325 Изготавливать ее можно из Д16Т. Использовать крепеж, выточенный кем-то, настоятельно не рекомендуется. Во-первых, где гарантия, что там не будет брака в заготовке, при термообработке и т.д.? Во-вторых, резьба, сделанная метчиком, по ресурсной прочности уступает накатанной (читай - заводской) в 10 (да-да!) раз. В-третьих, болты, сделанные на заказ еще и в 10 раз дороже получатся. Крепеж надо покупать ровно тот, который указан в чертежах, т.е. американский дюймовый. Получится и надежнее, и дешевле.
|
|
|
Ruslan
|
| |
Гость
Зарегистрирован: 01.01.70
|
|
Отправлено: 08.02.16 19:24. Заголовок: Я узнаю конечно про ..
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 974
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, ULLY
|
|
Отправлено: 08.02.16 19:26. Заголовок: Ruslan пишет: А где..
|
|
|
marcons
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 115
Зарегистрирован: 22.07.11
Откуда: Россия, Химки
|
|
Отправлено: 09.02.16 18:10. Заголовок: Ruslan пишет: Больш..
|
|
|
|
marcons
|
| постоянный участник
|
Сообщение: 117
Зарегистрирован: 22.07.11
Откуда: Россия, Химки
|
|
Отправлено: 10.02.16 11:43. Заголовок: Открывать надо прогр..
|
|
|
Andrei
|
| |
Сообщение: 3
Зарегистрирован: 18.02.16
|
|
Отправлено: 27.02.16 10:46. Заголовок: Ruslan пишет: цит..
|
|
|
AcroBatMan
|
| ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3
|
Сообщение: 993
Зарегистрирован: 28.12.10
Откуда: Россия, ULLY
|
|
Отправлено: 28.02.16 08:22. Заголовок: Посылка идет 2 недел..
Посылка идет 2 недели. Стоимость доставки зависит от веса посылки и ценности содержимого. Доставка посылки весом 2 кг и ценностью (она определяется суммой заказа) 300 долларов стоит примерно 100 баксов. В любом случае это будет лучше, чем искать или заказывать болты здесь. Намного лучше.
|
|
|
Ответов - 34
, стр:
1
2
All
[только новые]
|
|