Отправлено: 13.03.12 12:24. Заголовок: Что это было? (видео)

Кто сможет ответить,что произошло?
Есть версия, самого пилота?

 Отправлено: 13.03.12 12:54. Заголовок: amba пишет: что про..

amba пишет:

цитата:

что произошло?

Это довольно известная ситуация, которая в первую очередь характерна для некоторых легких одноместных АЖ:

при вводе аппарата в подобную спираль (с маленьким радиусом и на малом газу) проявляются два основных момента:

1) поскольку угол набегающего на вертикальное оперение потока существенно меняется по сравнению с более-менее поступательным полетом, существенно меняются условия обдува вертикального оперения. Оно, например, может затеняться низкорасположенным горизонтальным оперением, может затенять друг друга - в случае с двумя килями, может терять эффективность из-за того, что струя от маршевого винта сдувается за счет вертикального движения аппарата выше килей

2) при вертикальном снижении маршевый винт приобретает известную особенность несущего ротора в горизонтальном полете: у маршевого винта появляется заметная разница в тяге на наступающей (идущей вниз) и отступающей лопасти. Это вызывает появление разворачивающего момента по курсу

При определенном сочетании этих факторов рули становятся настолько неэффективными, что вывести аппарат из вращения педалями не удается. Условно можно сравнить с плоским штопором на самолете - рули на вывод, а самолет продолжает вращаться.

Вытягивается аппарат из этого положения ручкой, но в данном случае пилот (полет выполнялся для демонстрации возможностей АЖ на авиаралли СЛА в Австралии) во-первых, начал показ на слишком малой высоте, во-вторых, рассчитывал вывести педалями, а когда с удивлением обнаружил, что они не эффективны - ручку отдавать от себя уже побоялся, т.к. земля была близко. Это было единственное, что он сделал правильно, иначе - в той ситуации, в которой он оказался - к вертикальной успел бы перед столкновением добавить горизонтальную скорость и вряд ли остался цел. На полдороге добавил газу, но тоже побоялся, добавил только до половины. Когда увидел, что все равно контакта с глобусом не избежать - убрал газ и просто дожидался аплодисментов. У него не было достаточного опыта для такого показа и подобные фигуры он не отрабатывал до того, поэтому и погорел.

Вообще ситуации с подобным вращением известны еще со времен Бенсена, способы выхода - с тех же времен. Чаще всего дело заканчивается разрушением аппарата, пилотам достается гораздо меньше, как и здесь. На видео как раз пилот и рассказывает шерифу, что же, по его мнению, произошло.

При просмотре таких видео полезно смотреть их в замедленном или покадровом режиме, многие нюансы только так и можно понять. Ну и не изобретать всякие экзотические версии С того момента, где начинается кадр с самой спиралью, до столкновения с землей - всего 8 секунд, выводить он начал пытаться на пару секунд позже. Вертикальная скорость - 4-6 метров в секунду, т.е. он пытаться выводить начал на высоте не больше 25-30 метров, слишком поздно (это мягко говоря). Ну и по ряду других признаков парень явно переоценил свои возможности и свое знание этой конкретной машины. Я бы предположил, что полет не был продуман предварительно и выполнялся экспромтом, а это уже грубая ошибка. Демполет должен быть продуман заранее, с оценкой возможных залетов, пониманием рисков и способов выхода из возможных осложнений.

Весьма поучительное видео (таких не так уж много).

 Отправлено: 13.03.12 20:32. Заголовок: Спасибо,АВМ ,очень п..

Спасибо,АВМ ,очень поучительно,для меня.
Ни за что бы в данной обстановке не подумал про поведение МВ.
Это еще раз наталкивает меня на мысль,что к полету готовиться нужно заблаговременно и при возникновении
нештатной обстановки выполнять "домашние заготовки".

 Отправлено: 13.03.12 22:06. Заголовок: Чак Бити рассказывал..

Чак Бити рассказывал, что у него в молодости отвалился в полете руль направления на чужом одноместном АЖ, который Чака попросили облетать. Машину начало крутить, скорость-то он сбросил, но вращение продолжалось на осевом режиме именно из-за асимметрии тяги на маршевом винте. В английском языке это называется P-factor, его особенно хорошо понимают те, кто летает на многомоторных винтовых самолетах, там это особенно существенно.
Чак тогда выключил двигатель, и вращение прекратилось, но он вынужден был так и свистеть до самой земли на осевом парашютировании.

 Отправлено: 14.03.12 21:16. Заголовок: Кому интересно,друго..

Кому интересно,другой пилот и результат соответственно тоже
http://www.youtube.com/watch?v=DJ5UIdi7ooI&feature=player_detailpage

 Отправлено: 15.03.12 08:37. Заголовок: Кто может прокоммен..

Кто может прокомментировать режим полета , время видео с 45сек по 1мин10сек.?
http://www.youtube.com/watch?v=DJ5UIdi7ooI

По дыму видно,что он прокачивается в обратную сторону через МВ ?
И совсем не прокачивается через ротор!!!
При этом АЖ висит с небольшой просадкой по высоте.
С уважением.

 Отправлено: 16.03.12 07:00. Заголовок: Когда рассказан секр..

Когда рассказан секрет фокуса - зрителям становится скучно

Хороший демонстратор использует особенности разных углов зрения, освещенности и ветра относительно публики для усиления эффекта от демонстрации. Что мы в данном случае и наблюдаем

ЗЫ: когда вы вставляете сюда ссылки на видео из Ютуба, их можно сделать прилично выглядящими, как в вашем первом сообщении (я его подрихтовал с этой целью). Для этого отрезаете от адреса ссылки амперсанд (это значок "&" так называется, если кто не знает) и все, что после него:

http://www.youtube.com/watch?v=DJ5UIdi7ooI&feature=player_detailpage

Обрезанную ссылку вставляете с помошью кнопки "Ut" - она специально для этого. Получаете аккуратное встроенное видеоокошко.

 Отправлено: 17.03.12 17:24. Заголовок: Принимается :sm1: Т..

Принимается
Так глядишь,у меня и с компьютером просветление наступит(Век живи-век учись)


П.С. Попытался изменить предыдущую ссылку. Вставил как и раньше правой кнопкой.
Сделал "обрезание"хвостика. Нажал кнопку "Ut"в окошке ввел адес с ю-тюба(вставив копию).второй раз отменил адрес. Результат - не получилось...Наверно что то сделал не так.

 Отправлено: 18.03.12 20:26. Заголовок: Хочу вернуться к сво..

Хочу вернуться к своим"баранам"(видео демонстрационного полета ,Рой Девиса (если я правильно читаю)
Полет с 35сек по 45сек.Выполняется тот же маневр , что и у Австралийца (пилот мне неизвестен),но
результат совершенно положительный (резкое прекращение вращения и замедление снижения).

В чем разница? Кто сможет дать комент?

 Отправлено: 18.03.12 21:05. Заголовок: amba пишет: Резуль..

amba пишет:

цитата:

Результат - не получилось...Наверно что то сделал не так.

Попробуйте разобраться, почему у меня получилось

amba пишет:

цитата:

Кто сможет дать комент?

А смысл? Я имею в виду, какой смысл объяснять в подробностях поведение аппарата на сложном маневре человеку, который не имеет представления о поведении аппарата в простых? Начнете летать - все узнаете постепенно. Не стоит прыгать в этом деле через ступеньки.

 Отправлено: 31.03.12 22:00. Заголовок: Кто может подсказать..

Кто может подсказать,насколько полезен при пилотировании АЖ индикатор скольжения(шарик)?
Можно ли обойтись без него?

 Отправлено: 31.03.12 22:15. Заголовок: На открытом АЖ он во..

На открытом АЖ он вообще не очень нужен, там даже при небольшом опыте все носом чувствуется. На кабинном нитка-колдунчик перед лобовым стеклом намного удобнее и информативнее, чем шарик. Колдунчик полезен и на открытом с точки зрения вырабатывания привычки летать аккуратно, а также при наработке опыта взлетов-посадок с боковиком. Перед взлетом он подсказывает текущее направление ветра, тоже полезно. Шарик не покажет, а аэродромные колдуны в чистом поле не везде встречаются.

 Отправлено: 31.03.12 22:29. Заголовок: Спасибо,именно это я..

Спасибо,именно это я и хотел услышать.
Нитку , слышал планеристы первыми применили.
А шарик в центре на "вертушках"не всегда говорит об отсутствии скольжения,так ли это?

 Отправлено: 31.03.12 22:34. Заголовок: Шарик - прибор грави..

amba пишет:

цитата:

Нитку , слышал планеристы первыми применили.

Ну, строго говоря, первыми это сделали мореплаватели.

цитата:

А шарик в центре на "вертушках"не всегда говорит об отсутствии скольжения,так ли это?

Шарик - прибор гравитационный, колдунчик - аэродинамический. Порисуйте для общего развития разные ситуации, попробуйте найти ответ на свой вопрос самостоятельно. Пытливость ума и неуемная любознательность - обязательные качества настоящего автожирщика

 Отправлено: 01.04.12 00:06. Заголовок: Ну ладно в авиации ,..

Ну ладно в авиации ,а мореманам то зачем нитка понадобилась.Неуж то волны не видать, так они ее по ниточке решили вычислять

 Отправлено: 01.04.12 00:14. Заголовок: На любой парусноике ..

На любом паруснике есть хотя бы один такой колдунчик - для определения относительного ветра Там он обычно называется вымпел.

 Отправлено: 09.11.12 04:45. Заголовок: Поэтому и ветер назы..

Поэтому и ветер называется вымпельный (относительный)