Отправлено: 16.10.12 10:02. Заголовок: РЛЭ

Подскажите, пожалуйста, существует ли РЛЭ хоть какого нибудь АЖ на русском языке? Если у кого-то есть, скине, плиз....
Александр, Вы вроде бы собирались сесть за написание сего произведения. Не сложилось пока?

 Отправлено: 16.10.12 10:38. Заголовок: Я их писал несколько..

Я их писал несколько штук, т.к. РЛЭ - принадлежность конкретной модели, а не просто типа. РЛЭ описывает процедуры и ограничения, свойственные конкретной модели, а часто - конкретного аппарата, т.к. даже в одной модели могут встречаться разные двигатели, приборное оснащение и т.п., т.е. то, что необходимо указать точно и однозначно для обеспечения безопасных процедур на данном аппарате. Если документ описывает about устройство и действия для, скажем, типа аппарата, или не является полноценным источником информации для пилота, то обычно это называется "Справочник пилота".

РЛЭ, в отличие от справочника, явл. юридическим документом, должен быть представлен и утвержден при получении летной годности на аппарат. И должен, согласно ФАП, находиться на борту. Это, в том числе, связано с тем, что в случае летного происшествия или предпосылки к нему, или подозрения на него официалы, включая страховые компании, обязаны установить, не сделал ли пилот чего-либо, противоречащего РЛЭ.

Справочник пилота (у буржуев - POH - Pilot Operating Handbook) какого-нить АЖ выложу завтра для примера, сегодня нет под руками. А полноценного РЛЭ по АЖ я пока ни одного не встречал.

 Отправлено: 16.10.12 23:57. Заголовок: Спасибо за исчерпыва..

Спасибо за исчерпывающий ответ. Будем ждать "Справочник пилота".

 Отправлено: 17.10.12 21:48. Заголовок: О! Нашел РЛЭ АЖ Кали..

О! Нашел РЛЭ АЖ Калидус. Формат rdf.
Если кому интересно, пишите в личку. Отправлю.

 Отправлено: 18.10.12 06:23. Заголовок: Что за народ эти рус..

Что за народ эти русские, все секреты у них, секреты... РЛЭ и летные справочники не являются и не могут являться конфиденциальными документами. Да они, в общем-то, на сайтах производителя и дилера открыто лежат.

Летный справочник Калидус

Летный справочник МТОsport

 Отправлено: 18.10.12 09:08. Заголовок: Да, вот такие мы - р..

Да, вот такие мы - русские!
Когда чего-то не умеем, ни кому в этом не признаемся, а то придаем определенной таинственности и получаем - загадочную русскую душу....
На самом деле, ни кто секретов не делает. Просто еще не разобрался, как сюда залить. Вот и все.
Чес слово, ща сяду и разберусь...
За Летные справочники спасибо!

 Отправлено: 18.10.12 10:16. Заголовок: Посмотрел Летные спр..

Посмотрел Летные справочники выложенное Александром. Это то же РЛЭ, что и скачал я. Так что ни чего заливать не буду.

 Отправлено: 18.10.12 10:36. Заголовок: Стоит отметить, что ..

Стоит отметить, что эти справочники вовсе не являются образцом для подражания. Это линейный и не очень аккуратный перевод немецких оригиналов, довольно примитивный по содержанию, неудобный для восприятия по оформлению и структуре. Если кто хочет посмотреть, как выглядит приличное РЛЭ, посмотрите, например, типовое РЛЭ самолета Як-52. Точность формулировок, ничего лишнего, ясное описание режимов, процедур и ограничений. В Сетях оно лежит в нескольких местах, напр., здесь.

 Отправлено: 28.08.13 16:05. Заголовок: Здравствуйте! Пожалу..

Здравствуйте! Пожалуйста проясните ситуацию. Согласно РЛЭ Калидуса взлетный вес 450 кг, а вес пустого
262 кг. Следовательно вес всего остального груза получается 188 кг. Между тем максимальная масса
на переднем сиденье 125кг и на заднем 125 кг. Это уже 250 кг. Где правильно?

 Отправлено: 28.08.13 19:07. Заголовок: Везде правильно. 125..

Ник пишет:

цитата:

Где правильно?

Везде правильно. 125 кг - техническое ограничение. 450 кг - юридическое. 450 кг до недавнего времени было ограничением по взлетному весу в Европе для сверхлегких, куда входит "Калидус". В этом случае взлетный вес не должен превышать 450 кг. Это значит, что два человека по 125 кг не могли легитимно летать на этом аппарате. Могли 125+40+топливо и т.п.

Теперь в Европе во многих странах максимальный взлетный вес для сверхлегких - 560 кг. В России - 495 кг. В пределах этого веса вы и должны выбирать себе напарника, груз и количество топлива.

 Отправлено: 29.08.13 09:33. Заголовок: AcroBatMan пишет: Т..

AcroBatMan пишет:

Теперь в Европе во многих странах максимальный взлетный вес для сверхлегких - 560 кг.

В таком случае можно ли понимать, что Калидус может безопасно летать с массой 560 кг?

 Отправлено: 07.02.14 11:26. Заголовок: Теперь в Европе во м..

цитата:

Теперь в Европе во многих странах максимальный взлетный вес для сверхлегких - 560 кг. В России - 495 кг.

А если я вдруг решил построить АЖ с максимальным взлетным весом 700-800 кг. Я понимаю что это уже не СЛА, но смогу ли я его использовать так же как и АЖ с ВВ до 495 кг? Или это уже предусматривает проблемы с чиновниками, регистрацией, полицией и еще черт знает с кем?

 Отправлено: 07.02.14 11:36. Заголовок: Если макс. взлетный ..

Если макс. взлетный вес АЖ больше 495 кг, то это уже не СЛА, а ЛЛА (легкий ЛА) со всеми вытекающими разницами в требованиях насчет летной годности, бортовой документации, оборудования (на СЛА, например, не требуется аварийный радиомаяк, а на ЛЛА он обязателен, это приличные лишние расходы), пилотского св-ва и т.п. Пилотское вы должны будете получать в сертифицированном АУЦ, допущенном к подготовке пилотов-любителей на автожиры (не СЛА!), а таких АУЦ в стране нет и не ожидается. В общем, там все скучно, если захочется все сделать согласно действующим нормативным документам.

ЗЫ: если хотите писать сообщения без премодерации, перед отправкой след. сообщения поставьте птичку в окошке "зарегистрировать".