Автожир! Форум автожиролетателей и автожиростроителей

Графики к этому мотору найти нереально. Я даже его вес в сети не нашел. А что там может быть хуже, чем у какого-нибудь Субарика или Хонды? Косвенно можно судить о моторе по многочисленным отзывам владельцев Nissan Pulsar, которые об этом двигле очень лестно отзываются. Ну или визуально по роликам (правда нужно знать массу машины, тогда даже достаточно точный график можно построить по видео)
https://www.youtube.com/watch?v=1cq8bKCMQUo
https://www.youtube.com/watch?v=phC1_larjvs

По поводу редуктора... что ж давайте здесь все разболтаю, если что модератор, пусть перенесет в отдельную тему:

Есть у меня одна идея, которую пока никто не реализовал, но современные доступные технологии уже позволяют реализовать - вопрос времени, энтузиазма и образования конечно. Сфера применения выходит далеко за рамки лишь легкой авиации. Коротко:

Есть такая штука - неодимовый магнит с очень высокой напряженностью поля на единицу веса. На базе этих магнитов сейчас по всему миру кулибины (ваш покорный слуга не исключение) разрабатывают очень простые конструкции легких безколлекторных электродвигателей и генераторов. Так электродвигатель (он же генератор) мощностью 100 квт может весить всего 20 кг! Как двигатели, так и генераторы управляются микроконтроллерами.
Китайский квадрокоптер-игрушка за 1000 руб "чувствует" себя в воздухе лучше, чем все современные летательные аппараты вместе взятые, т.к контроллер может 1000 000 раз в секунду следить за ориентацией аппарата в пространстве добавляя или уменьшая обороты винтов. Вес блока управления с силовой частью не более 10 кг.
Главной проблемой, почему еще массово не летают электрические мультикоптеры, автожиры и самолеты является огромный вес и высокая стоимость батарей необходимой емкости.
Решением проблемы может стать гибридная установка:
ДВС-генератор-блок управлениея-электродвигатели
В связке такая система на 100 квт с сабжем в качестве силовой установки будет весить около 180 кг. + горючее.+ батерея (небольшой сглаживающий он же аварийный бустер, емкости которого должно быть достаточно для сглаживания медленных переходных процессов ДВС, а также для посадки аппарата при его отказах)
Преимущества относительно стандартных схем огромны:
-Отсутствие механической трансмиссии - одно из следствий - полная свобода размещения винтов
-Практически мгновенное изменение крутящего момента хоть 1000 000 раз в секунду
-возможность использования неограниченного количества рабочих установок при одной силовой
-автоматическое управления аппаратом вплоть до автоматического выравнивания в очень сильных турбулентных потоках
-автоматический переход на авторотацию (даже если это мультикоптер) при снижении
всего и не перечислить.
Самое главное, что все технологии уже существуют и находятся в открытом доступе и кто-то обязательно это скоро реализует, но руки чешутся...