Отправлено: 30.07.11 16:35. Заголовок: JT-5 (JT-5b)

Статья в стадии разработки

Tervamaki JT-5 - автожир Юкки Тервамяки

Этот симпатичный одноместный кабинет был разработан был разработан профессиональным финским авиаконструктором Юккой Тервамяки в начале 70-х годов для комфортных полетов в суровом скандинавском климате.

Юкка получил авиационное образование со специализацией по винтокрылой технике, впоследствии также занимался проблемами планеров, поэтому все его аппараты демонстрируют тщательное внимание к аэродинамике и обводам. После института он проходил стажировку в США, в т.ч. и у Бенсена, где полюбил автожиры. JT-5 не был первым спроектированным Юккой автожиром, и опыт предыдущих разработок позволил создать еще более совершенный аппарат, многие решения в котором были для того времени революционными.

Первый JT-5 он построил сам, а затем в разных странах Европы по его чертежам любителями были построены еще несколько экземпляров, некоторые из них летают и сейчас.

Недавно Юкка решил выложить эти чертежи в свободное обращение на своем сайте, т.ч. те, кто не боится сложной работы для получения красивого результата - ваше время пришло.

Итак, давайте знакомиться с JT-5:

Сразу оговоримся, что кроме чертежей, архивных фото и некоторых картинок из компьютера, вы ничего не увидите. Какого-либо руководства по постройке Юкка не писал и не собирался. По этому поводу он серьезно-иронично говорит, что JT-5 - не самый простой в постройке аппарат, и если имеющихся чертежей вам недостаточно, - значит, вы просто не готовы строить именно такой аппарат. Есть гораздо более простые проекты для начинающих. Для постройки JT-5 требуется владеть техникой сварки, работы со стеклопластиком, токарными и фрезерными работами.

Рама аппарата сварена из хромолибденовой стали 4130.

Кабина и хвостовое оперение - стеклопластик.

Двигатель, стоявший в оригинале, был доработанный фирмой Limbach двухцилиндровый оппозитник VW, развивавший до 80 л.с. Сейчас есть куда более интересные альтернативы.

Предварительная раскрутка - карданная, отбиралась с переднего конца коленвала чз клиновой ремень и угловой редуктор.

Роторы Юкка делал самостоятельно из стеклопластика по собственным расчетам. О том, что его идеи себя оправдали, говорит тот факт, что они легли в основу линейки автожиров Magni и их стеклопластиковых роторов.

Технические характеристики:

Диаметр ротора: 7 метров (23 фута)
Хорда лопасти: 180 мм
Длина аппарата без ротора: 3.5 метра
Высота: 2 метра
Колея: 1.7 м
Диаметр пропеллера: 1.2 м
Площадь ометаемой: 38.5 кв.м
Вес пустого: 167 кг
Максимальный взлетный: 290 кг
Максимальная нагрузка на ометаемую: 7.5 кг/кв.м
Удельная мощность: 3.9 кг/л.с.
Максимальная скорость: 170 кмч
Крейсерская скорость: 120-140 кмч
Минимальная скорость гориз. полета: 40 кмч
Скороподъемность: 3 м/с
Разбег: 80 м
Пробег: 0-5 м
Дальность: 250 км

Напомню, что это характеристики аппарата с относительно тяжелыми Лимбахом и композитным ротором. Используя то, чему автожирное сообщество научилось за прошедшие 40 лет, можно ожидать значительно более высокие характеристики.

Но начать стоит с чертежей. Они выложены в формате *.pdf в качестве, позволяющем распечатать их форматом А1:

1. Общий вид
2. Рама и другие стальные детали
3. Втулка ротора
4. Детали втулки ротора
5. Раскрутка и детали раскрутки
6. Управление ротором
7. Педали, носовое колесо, замок фонаря
8. Детали из стеклопластика
9. Изготовление ротора
10.Теоретические обводы фюзеляжа по сечениям
11.Боковая проекция фюзеляжа

Знакомьтесь пока с чертежами, остальные материалы постепенно будут переведены на русский.

Первый лист уже готов:

 Отправлено: 18.10.11 05:39. Заголовок: размеры на чертежах ..

размеры на чертежах метрические?

 Отправлено: 18.10.11 06:41. Заголовок: JakBil пишет: Метри..

JakBil пишет:

цитата:

размеры на чертежах метрические?

Метрические. Дюймовые размеры всегда отличаются своим форматом.

 Отправлено: 18.10.11 11:58. Заголовок: И еще вопросик по оф..

И еще вопросик по офф топ....А когда же перестанет выпрыгивать окошко что сообщение на модерации?

 Отправлено: 18.10.11 11:58. Заголовок: Admin пишет: Метрич..

Admin пишет:

цитата:

Метрические.

Уже хорошо хоть один АЖ не "дюймовый" ( хотя это не сильно облегчает поиск крепежа, потому что читал ваши замечания покрепежу)

Далее Александ (я так понимаю Вы это АБМ) Вы же особо грамотный в АЖ по крайней мере на просторах Постсоветского пространства, у меня даже появились выражение если надо что то умное почитать по АЖ то надо не "Нагуглить" а "НаАБМить" (жаль не вижу веселого смайлика). Так Вот если автор этого проэкиа не дает ни какого мануала (причина была указана) то почему Бы Вам как грамотному челу в этом вопросе не взяться за разработку такового "По русски" для "Тупых обьясняю" и не обязательно именно для этого поэкта, а например для Бенсона или аналогичных не сильно сложных, но для менее проффесилнально подготовленых людей которые рвутся в небо. Вы это сможите сделать эллементарно с Вашим багажом знаний который обычному среднему человеку просто не достижим. Конечно за Вашу интелектуальную собственность все готовы платить, и вообще любой сервис и удобства должны быть оплаченны, тем самым вы реально увеличите популиризацию АЖ в итоге выиграют все и проффесионалы и любители.

 Отправлено: 18.10.11 12:12. Заголовок: JakBil пишет: А ког..

JakBil пишет:

цитата:

А когда же перестанет выпрыгивать окошко что сообщение на модерации?

Когда я убедюсь, что вы на данном этапе своего АЖ-развития читаете больше, чем пишете, и что вы прониклись форумной этикой (типа прежде, чем писать в в ветке, посмотри на ее название и подумай, надо ли грузить ее своим сообщением).

JakBil пишет:

цитата:

почему Бы Вам как грамотному челу в этом вопросе не взяться за разработку такового "По русски" для "Тупых обьясняю" и не обязательно именно для этого поэкта, а например для Бенсона или аналогичных не сильно сложных, но для менее проффесилнально подготовленых людей которые рвутся в небо.

У меня просто нет на это ни времени, ни большого желания, т.к. хочется еще и летать, и что-то зарабатывать на пропитание жизни. Документация по постройке GB была переведена и выложена по настойчивым просьбам в 2001 году. За десять лет ни одна машина в СНГ не построена. Поэтому ответы и разъяснения пока рациональнее писать по мере поступления вопросов от тех, кто действительно строит. Примерно так, как это делает iberic - человек задает предметные вопросы и получает более-менее предметные ответы, т.к. я вижу, что он действительно шаг за шагом движется к цели, а не топчет клаву от скуки. При таком раскладе времени на комментарии не жалко.

 Отправлено: 18.10.11 15:29. Заголовок: ­ Ок. почти понял. A..

*PRIVAT*

 Отправлено: 18.10.11 15:56. Заголовок: JakBil пишет: почти..

JakBil пишет:

цитата:

почти понял.

Последнее китайское: это - ветка про автожир JT-5b в тематическом разделе, здесь стоит обсуждать технические аспекты . Хочется порассуждать на вольные темы - откройте ветку в подходящем разделе.

цитата:

на том форуме на котором Вас давно не видели

И не увидят, обещаю.

цитата:

Еще раз подскажите название АЖ с моего видео и как оьстоят дела с информацией о нем.

Это старый низкопрофильный AirCommand, он плохой, т.е. неправильный. Т.е. болеет теми же болячками, что РАФ-2000. По статистике катастроф низкопрофильные АС делят пьедестал с РАФами и Бенсенами.

Вам стоит упорядочить свои метания, т.е. понять, какой примерно пепелац вы хотите, какой вы можете себе позволить, и какие вам доступны по внешним условиям (продаются ли такие, в какой форме и т.п.) Пересечение этих трех параметров сразу сузит поле ваших броуновских движений. Графически сужение задачи выглядит примерно так:



Это сэкономит время (не только вам). Правда, еще и уменьшит для вас возможность отболтаться поисками от вопроса, почему вы до сих пор не строите.

 Отправлено: 18.10.11 16:32. Заголовок: PS: JakBil пишет: ..

PS:

JakBil пишет:

цитата:

БУДУТ и смогут строить, даже по платным докам

Таких готовых чертежей, по которым действительно можно построить приличный АЖ, в мире на сейчас всего несколько вариантов. Других нет, т.ч. выбор для желающего строить по чертежам не особо сложный.