Автожир! Форум автожиролетателей и автожиростроителей

Сегодня над Кронштадтом - чудные погоды. Весеннее солнце греет лед на заливе, но воздух еще холодный, и в нижнем его слое в ясную погоду надо льдом появляется густой туман. Грех пропускать такую возможность расширить ситуативную библиотеку для студентов.

Началось все с рядовых конвейеров, потом увидели более-менее чистый от тумана участок льда и поигрались с заходами на него. Игра состоит в том, чтобы выбрать подходящую для посадки площадку, поставить на нее основные колеса и покататься на них, объезжая промоины, трещины и торосы (лед еще достаточно крепкий во многих местах). При этом одним глазом посматриваем на полосу, чз некоторое время замечаем, что покрывало низового тумана быстро накрывает полосу, - сигнал, что надо возвращаться на базу, пока полоса еще просматривается.

После короткого перерыва небо над полосой снова очистилось, взлетаем и не можем удержаться, чтобы не пройтись на фортами, чьи макушки торчат из тумана так же, как и краны нового грузового терминала Бронка на южном берегу залива. Камера в кабине, к сожалению, не передает всю сказочность этой картины, надо будет такие кадры снимать камерой, установленной снаружи аппарата.

Между делом пристраиваемся позади взлетающей навстречу туману "Цессны". Последнее задание на сегодня - выключение двигателя над точкой. Это контрольное выключение для студента, в следующий летный день ему предстоит сделать это уже самостоятельно.

По видеозаписи можно заценить в том числе аккуратность работы с педалями, особенно на планировании без двигателя, когда точность выдерживания колдуна по центру увеличивает время пребывания в воздухе. В нашем случае выключились на высоте 1500 футов - 450 метров. До земли летели ровно 90 секунд. Скорость снижения в среднем 5 м/с, приличный показатель. При средней воздушной скорости 80 кмч (22 м/с) качество на планировании 4.4 Для "Калидуса" вдвоем - нормально, хотя при более точной работе педалями и контроле скорости должно получаться 4.6-4.7.