On-line: гостей 0. Всего: 0 [подробнее..]
Добро пожаловать на форум любителей автожиров! Здесь вы найдете наиболее корректные ответы на любые вопросы, касающиеся АЖ, получите непредвзятые консультации и вскоре станете одним из нас - пилотом автожира! Держите глаза и уши открытыми, помните, что учиться лучше на чужом опыте. И что законы физики и матери-природы не обмануть и не переделать, их нужно понять и принять. Тогда вы никогда не пожалеете о том, что однажды связали свою жизнь с этими удивительными летающими машинами.
Форум совсем новый, т.ч. народу пока немного - заходите, не стесняйтесь, задавайте свои вопросы.
Удачи - в воздухе и на земле!

Внимание! Если у вас возникли трудности с регистрацией или публикацией сообщений, - пишите сюда.


Тема дня:
  • Новости из Воскресенска: новые роторы URAL
  • Двухместный автожир Calidus 2012 года выпуска по суперцене!



  • АвторСообщение
    AcroBatMan
    ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3




    Сообщение: 1449
    Зарегистрирован: 28.12.10
    Откуда: Россия , ULLY
    ссылка на сообщение  Отправлено: 19.11.18 12:08. Заголовок: Новости из Воскресенска


    В пятницу в Воскресенске совершил первый полет новый автожир, построенный воскресенским коллективом по мотивам МТОспорт. Как известно, модель МТОспорт в Германии снята с производства, хотя это была их самая популярная, доступная и, могу сказать по своему опыту, самая удачная из их моделей. Год назад воскресенский авиацентр вел переговоры с немцами насчет перевода производства МТОспорт в Подмосковье, но новый менеджмент в Хильдесхайме оказался абсолютно не гибким, т.ч. договориться не получилось. Тогда и было принято решение делать свой аппарат. По ряду причин, о которых я смогу рассказать только позже, одним из граничных условий новой разработки было сохранение большинства конструктивных решений МТОспорт, хотя машина все-таки имеет существенные отличия.









    Обтекатель сделан модульным, он состоит их трех частей: передней и двух легкосъемных задних боковых панелей. Дизайн обтекателя стал более элегантным. Обтекатель и хвостовое оперение изготовлены из углепластика.

    Две мощных посадочных светодиодных фары с общим световым потоком более 1200 люмен наконец-то действительно можно назвать посадочными. Они имеют два режима - полетный и для руления.

    Переработаны педальные узлы, теперь они имеют широкий диапазон регулировок под любой рост пилота.

    Втулка ротора и проводка управления ротором изготовлены из титана.

    Для этого автожира была разработана и изготовлена новая композитная рессора. Колеса и тормоза - заслуженной компании Beringer.

    Некоторые изменения претерпела рама, за счет чего удалось заметно снизить ее вес. В конечном итоге аппарат стал легче на 15 кг.

    Полетав на этом аппарате, могу сказать, что он имеет хорошую устойчивость и отлично управляется. Угловая скорость, скажем, на осевом вращении намного выше, чем можно было крутить на МТОспорт.

    Одновременно с работами по автожиру велись и работы по собственному ротору. Первый экземпляр я облетал пару месяцев назад, второй предсерийный - позавчера. Благодаря более качественному экструдеру новые роторы более летучи при прочих равных условиях, а новое коромысло избавило ротор от свойственных всем немецким роторам неустранимых высокочастотных вибраций. Со следующего месяца после завершения доказательных прочностных испытаний эти роторы поступят в продажу.

    Более подробно об этих роторах расскажу на днях с картинками

    Спасибо: 0 
    ПрофильОтветить
    Ответов - 1 [только новые]


    AcroBatMan
    ЛИ2400/23*ЗС17(2)Р3(2)К3




    Сообщение: 1450
    Зарегистрирован: 28.12.10
    Откуда: Россия , ULLY
    ссылка на сообщение  Отправлено: 20.11.18 19:38. Заголовок: Итак, о новых ротора..


    Итак, о новых роторах URAL.



    Аэродинамический профиль, увы, пока 8H12, хорда 200 мм. Экструдер изготовлен французской компанией AirCopter, более 20 лет занимающейся изготовлением роторов для автожиров и имеющей свою собственную методику отбора экструдеров для получения наилучших результатов. В ее эффективности мы уже убедились Материал экструдера - алюминиевый сплав 6005-T6.



    Стальные центробежные грузы мы вклеивали самостоятельно, для вклейки использовался двухкомпонентный клей DP190 компании 3М. Подготовка каналов перед вклейкой грузов выполнялась согласно официальным рекомендациям 3М для склеивания стали с алюминием, с химическим протравливанием канала. Для обеспечения равномерного нанесения клея была отработана собственная методика, включающая контроль расхода клея на каждый канал.

    Коромысло можно назвать типовым, т.к. его форма в той или иной степени давно опробована во французских роторах Averso и польских GyroTech. Лопасть соединяется с коромыслом шестью прецизионными болтами ф9 мм (DIN610) через две стальных пластины толщиной 4 мм. Пластины, в свою очередь, соединены с коромыслом четырьмя болтами ф10мм класса 12.9.



    Угол установки лопасти (3 градуса) задан профильными накладками.

    Для сверления отверстий в лопастях был изготовлен специальный кондуктор, обеспечивающий точную повторяемость результата от лопасти к лопасти. Как результат - при сборке ротор URAL не требует регулировки по струне.

    Конфигурация ротора такова, что его угол конусности мал по сравнению с немецкими роторами, поэтому пришлось уменьшить высоту башни втулки ротора и изготовить короткий кирпич коромысла (teeter block). Тем, кто решит перейти с немецких роторов на роторы URAL, не потребуется радикально менять втулку ротора - достаточно слегка доработать башню. После доработки ее можно будет использовать как с ротором URAL, так и со штатным немецким ротором. Хотя после того, как вы почувствуете разницу, ставить обратно немецкий ротор вряд ли захочется .

    Для испытаний и облета в качельном шарнире использованы типовые тефлоновые втулки немецких роторов, но в серии будут применены игольчатые подшипники, которые избавят пользователя от регулярной замены тефлоновых втулок и качельного болта. Комбинация с игольчатыми подшипниками практически не имеет ограничений по ресурсу, а с тефлоновыми втулками люфты и вибрации становятся ощутимыми уже через 25-30 часов, как бы вы их не смазывали.

    Облет новых роторов выполнялся на автожире МТОспорт. Разница в поведении стала заметной уже на отрыве - ротор URAL за счет лучшего качества поверхности (геометрии) лопасти явно имеет более высокое качество и аппарат отрывается от земли заметно быстрее. В полете более высокое качество ротора подтверждается тем, что обороты ротора при прочих равных условиях на 20-30 об/мин ниже, т.е. меньше потери на сопротивление вращению.



    За счет конструкции коромысла и предельно точной сборки мы избавились от высокочастотной (2-per-rev) вибрации. В общем, все, кто принимал участие в этой затее - молодцы

    Теперь о прозе. Цена за готовый к полетам ротор (каждый из них будет отбалансирован и облетан) будет 3500 евро для диаметра 8.40. Первые три серийных ротора можно будет приобрести по 3200 евро при выполнении некоторых несложных условий. Это: налет пилота на АЖ не меньше 200 часов, приличный АЖ, обещание налетать на этом роторе не меньше 100 часов в первый год и ежемесячное информирование о результатах эксплуатации (официальные полеты или нет - без разницы).

    Роторы других диаметров в диапазоне 6.60...8.80 м могут быть изготовлены на заказ.

    Продажи заготовок (экструдеров) пока не планируются (самим мало).

    Ну, вот как-то так. Для начала

    Спасибо: 0 
    ПрофильОтветить
    Тему читают:
    - участник сейчас на форуме
    - участник вне форума
    Все даты в формате GMT  3 час. Просмотров сегодня: 38
    Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
    аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет