Отправлено: 28.12.12 23:31. Заголовок: Хаббар ротора 22фута

Вопрос к форумчанам-не располагает ли кто фотографией такого хаббара?Хотелось бы посмотреть как он выглядит новый от производителя..Пластины-кластеры крепятся к хаббару двумя болтами или тремя?

 Отправлено: 29.12.12 00:08. Заголовок: Спрашиваю, потому, ч..

Спрашиваю, потому, что мне в руки попало вот такое изделие, которое продали мне участники параллельного форума, как хорошую вешьч и не за две копейки..
По моему разумению, этот хаббар побывал в хорошей аварии, судя по следам оставленным в виде забоин от упоров втулки ротора, и судя по разным углам..И зачем там третье отверстие под болт?Ну не видел я никогда хаббара под 22 ротор.У меня лежит хаб под 28-й - у него три болта, да и здесь отпечаток от кластера..Вобщем-очередные деньги на ветер..












Можно ли что либо сделать с этим изделием и главное - а есть ли смысл этим заниматься..

 Отправлено: 29.12.12 07:45. Заголовок: Штатное коромысло 22..

Штатное коромысло DW22' выглядит вот так:



То, что у тебя - металлолом, однозначно. Достаточно хотя бы того, что пластины крепятся к коромыслу явно не штатными болтами. В оригинале там действительно два болта, а не три, как на больших роторах DW. Но эти болты всегда имеют прессовую посадку и специально закрашены черным, чтобы шаловливые ручки их не трогали. А у тебя и болты-то там стоят не пойми какие.

На твоих пластинах нет следов от установки лопастей. Такие следы всегда есть, если лопасти хотя бы один раз устанавливались - от шайб под болтами и гайками.



Следы от упоров на коромысле всегда есть, даже если ротор не был в аварии. А вот эти округлые вмятины рядом с ними - непонятного происхождения.

Следы от пластин с тремя отверстиями говорят еще и о том, что над этим куском металла кто-то бестолковый поглумился и, похоже, не один раз.

Короче говоря, как говорил один старый немец, "дрек раус" - "выноси - выбрасывай".

Все никак не укладывается у меня в голове, почему взрослые дяди все делают наоборот: что мешало сначала спросить, а потом покупать?

В общем, мои соболезнования

 Отправлено: 29.12.12 10:46. Заголовок: odissei

Спасибо, Саш, за инфу..А что по поводу разных углов скажешь? Какой он в оригинале должен быть?
По поводу приобретения все очень просто - просил прислать новый, а прислали вот это...

 Отправлено: 29.12.12 11:16. Заголовок: Ну, надеюсь, ничто н..

Ну, надеюсь, ничто не помешает вернуть "хорошую вещь" обратно. Если уж захотелось поиграться со сборкой ротора - у Гудвина вроде бы должны быть 2-3 больших коромысла без лопастей, оставшиеся после того, как роторы были списаны при не особо тяжких обстоятельствах. Из них вполне можно сделать коромысло для маленького.

 Отправлено: 04.07.19 21:27. Заголовок: Где можно взять черт..

Где можно взять чертежи хабара ротора DW или еще какого ни будь легкого?

 Отправлено: 04.07.19 22:44. Заголовок: Коромысло должно учи..

Коромысло должно учитывать конструкцию лопастей и втулки ротора. Что попало прицепить к лопастям, конечно, можно. Если жить надоело.

 Отправлено: 05.07.19 08:48. Заголовок: Ищу чертежи стандарт..

Ищу чертежи стандартного коромысла ротора ДВ на одноместный Доминатор. Не где чертежи не найти?

 Отправлено: 05.07.19 10:32. Заголовок: Лопасти-то у вас тож..

Лопасти-то у вас тоже DW? Если нет, тогда вам чертежи их коромысла без пользы.

 Отправлено: 05.07.19 16:05. Заголовок: Ну вообще то да. Сов..

Ну вообще то да. Совершенно другой хабар получается. Прикинул сейчас. Все равно победим. По длине тоже короче обычного выходит. Два отверстия всего на лопасти под кластеры. Больше делать смысла нет отверстий и так выдержит. Но мне не нравится американская втулка. Европейская лучше.

 Отправлено: 06.07.19 11:12. Заголовок: Саша123 пишет: Боль..

Саша123 пишет:

цитата:

Больше делать смысла нет отверстий и так выдержит.

Когда речь идет о лопастях ротора интуицию и гадалки надо засунуть сами догадаетесь, куда. Только расчеты. Обычно расчет АЖ ротора на прочность выполняется только на разрыв и на смятие по крепежным отверстиям.

Существенным является также правильное определение ЦТ и ЦЖ лопасти, а также их положения по хорде относительно оси вращения ротора и линии защемления болтами, крепящими лопасть к коромыслу. Чуть вперед , чуть назад - и результат может оказаться неожиданным. Задняя центровка лопасти уменьшает устойчивость ротора в потоке, что проявляется в гораздо более легкой перекладке ротора. Чайники обычно рады такому явлению и гордятся им (ой, как у меня легко ручка перекладывается!), хотя это может вести к самопроизвольному изменению положения ротора в полете. Примером таких лопастей были, например, композитные SkyWheels, которые иногда давали эффект "вспухания" аппарата из горизонтального полета, что принималось (опять же, чайниками) за попадание в восходящий поток, хотя его там и близко не было. Передняя центровка (опять же: лопасти, а не аппарата!) делает ручку более "тяжелой", а ротор более устойчивым в потоке. Примером таких перекомпенсированных лопастей явл. Magni Gyro - на этих аппаратах, чтобы энергично переместить ручку, ее хочется двигать аж двумя руками, вокруг кустов не особо повышиваешь. Зато такой ротор позволяет более спокойно летать в условиях турбулентности и сильных вертикальных потоков. Кому что.

 Отправлено: 06.07.19 17:33. Заголовок: Про то тяжелый в упр..

Понятно. Спасибо. Надо будет на разрыв проверить хабар с комлем. ЦЖ лопасти не понятно что это.

 Отправлено: 06.07.19 22:58. Заголовок: Саша123 пишет: ЦЖ л..

Саша123 пишет:

цитата:

ЦЖ лопасти не понятно что это.

Центр жесткости. Часто также называется центром изгиба.